長城是一家非常善于在中國傳統(tǒng)技藝中尋找技術(shù)靈感的車企，它的Hi4插混體系以都江堰的“內(nèi)外分流”為靈感，為SUV、越野車等產(chǎn)品創(chuàng)造了高效的動力系統(tǒng)。
11月16日，長城汽車正式發(fā)布原生AI全動力汽車平臺——“歸元”。
這一次，歸元平臺以千年前誕生的活字印刷術(shù)為靈感，而歸元平臺也并不是為單一車型而準備的過渡技術(shù)方案，而是面對未來很長一段時間的通用平臺或者說技術(shù)體系。
從活字印刷術(shù)到歸元平臺，兩者雖然跨越千年，但它們都有一個共通的主題——靈活務(wù)實。
從純電到燃油，歸元不做動力選擇題
在此前，我們就能看到長城對于汽車動力技術(shù)路線的選擇是非常多元化的。長城體系內(nèi)，有汽油、柴油動力，有Hi4插混動力，也有純電動力。那么這樣的包容性與多樣化模式，雖然沒有定義“哪種動力路線才是真正的未來”，但卻能把選擇權(quán)留給用戶，讓大家根據(jù)自己的需求進行判斷。
而在打造歸元平臺時，長城也為這一平臺進行了全動力的適配。據(jù)長城透露，這一技術(shù)平臺不僅支持汽油、柴油兩大純?nèi)加蛣恿?，同時也涵蓋了插混動力、混合動力（強混）、純電動力甚至是氫燃料電池動力等多種技術(shù)路線。
值得一提的是，在歸元技術(shù)體系中，長城也將拿出大家熱議已久的柴油混動技術(shù)。這套混動技術(shù)在將柴油機的大扭矩高效率、電混系統(tǒng)的省油能力實現(xiàn)了集合。這套柴油混動系統(tǒng)的綜合油耗有望降低9%、加速性能提升40%，將主要用于越野場景，為用戶帶來更全面的體驗。
將所有主流動力技術(shù)的全面覆蓋，歸元平臺也意在實現(xiàn)全球、全場景匹配。這樣的技術(shù)模式，也讓長城歸元技術(shù)平臺的未來車型，可以適應(yīng)全球不同地區(qū)的能源結(jié)構(gòu)特點、用戶需求差異。
而這樣的靈活性，也不僅僅是體現(xiàn)在動力模式上。在歸元平臺的技術(shù)體系中，長城會將一輛整車拆分為多種標準化的技術(shù)單元，這種技術(shù)單元也類似于活字印刷術(shù)中的“單塊文字模板”。
它們可以通過統(tǒng)一標準的接口進行自由組合，從而在歸元平臺體系中衍生出多種車身行駛，涵蓋SUV、轎車、MPV與硬派越野車等。
以AI定義智能，歸元還有哪些亮點值得期待？
在目前的主流汽車廠商中，大家有一個共同的議題，那就是實現(xiàn)“油電混共進同智”。歸元平臺，有著全面的動力適配能力和車輛衍生能力。那么在智能化方面，歸元平臺也在致力于實現(xiàn)油電混的共同智能化進階。
在此次發(fā)布會上，長城介紹了Coffee EEA 4.0 電子電氣架構(gòu)、AI OS 車載系統(tǒng)以及雙 VLA 大模型等技術(shù)組合，這些技術(shù)細節(jié)，都是歸元技術(shù)平臺的重要組成部分。而且，這些智能化系統(tǒng)也更加注重與動力、底盤等各個控制域的聯(lián)動。
基于這樣的邏輯，歸元平臺不僅能實現(xiàn)更扎實的智能體驗，同時還能以AI技術(shù)重構(gòu)車輛的安全表現(xiàn)。各個控制域和智能化系統(tǒng)之間的聯(lián)動，可以讓車輛構(gòu)建起“預(yù)判-干預(yù)-防護”的全鏈路閉環(huán)安全體系，實現(xiàn)主被動安全技術(shù)融合。
而且在車輛主被動安全融合理念提出后，長城也自主搭建了真實場景進行驗證，在行業(yè)內(nèi)，首次打通了主被動安全的協(xié)同壁壘。
寫在最后：
在此次發(fā)布會上，長城汽車雖然并沒有帶來基于歸元技術(shù)平臺打造的實車。但是，通過長城對自身技術(shù)理念、技術(shù)發(fā)展路線的解讀，我們不難發(fā)現(xiàn)歸元平臺的成功落地，相當(dāng)于長城汽車打造了一個“未來戰(zhàn)車”的超級母體。
基于這種靈活務(wù)實的“活字印刷術(shù)”理念，未來的長城汽車還將推出涵蓋SUV、MPV、ORV、皮卡、轎車乃至于超跑在內(nèi)的五十余款全新車型，并且實現(xiàn)所有動力路線的全面涵蓋。至此，歸元技術(shù)平臺也有望助力長城汽車迎來新的市場爆發(fā)周期。
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